My Firefox Logo - CorelDRAW X4
Parte 1
Parte 2
Botones y Logos para tu Blog
Encontré una galería excelente con buenísmos botones, logos y logotipos de recursos web para bloggers.
He aquí algunos ejemplos
si quieres más entra a widgetbuckseo
Troyano en IWork 09
Uno de los motivos por el cual MacOS no tenia malware era por el bajo numero de usuarios que poseía, haciendo que no fuese atractivo para los ciberdelincuentes.
Este hecho ha sido el que ha sido uno de los motivos por el cual número de usuarios de Mac creciera mucho durante estos últimos años, especialmente cuando se inició una transición a los procesadores x86-64 de Intelhaciendo los equipos de Apple compatibles incluso con Windows a nivel de hardware (sin recurrir a emuladores ni nada parecido).
Pero el aumento de usuarios ha hecho que programar virus para Mac sea más atractivo para los ciberdelincuentes, aunque ninguno de los intentos de malware que se han realizado ha llegado a funcionar, por el sencillo hecho que este tipo de software necesita de algo tan especial como el permiso de usuario ROOT, algo típico de sistemas derivados de (o basados en) UNIX, como son Mac OS X y Linux.
En Mac es necesario este permiso a la hora de ejecutar un instalador que necesite escribir contenido adicional en el disco duro (en caso de que se vaya a instalar un programa), como por ejemplo colocar contenido en la librería del sistema para que se pueda ejecutar una aplicación. Y iWork ’09 es una de esas aplicaciones que necesita para su instalación un instalador puesto que tiene que escribir contenido en la librería (ergo necesitas dar permiso del usuario administrador).
Llegado a este punto te estarás preguntando porque te he explicado todo esto. Pues bien, la razón es que ha aparecido un troyano para MacOS X, un sistema que presume de seguro a mas no poder. El bicho viene escondido en iWork’09, se llama iWorkServices.pkg y se instala al ejecutar el programa de instalación.
Es muy importante decir que este troyano ha aparecido únicamente en los instaladores piratas a través de trackers de BitTorrent. Aun no se conoce el objetivo real de este troyano, pero se sabe que se aloja en la librería y se ejecuta siempre que se encienda el sistema. Se estima que los afectados son un poco mas de 20 mil personas, una cifra bastante pequeña comparada con la mayoría de troyanos que existen en el mundo de windows.
Para eliminar este software malicioso existe una pequeña utilidad que lo elimina de un plumazo llamada iWorkServices Trojan Removal Tool, la cual ha sido liberada por Securemac.
lo encontré en Soft hoy
Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta
De El País
JESÚS GARCÍA 19/01/2009
España va a la zaga en el uso de transportes no contaminantes - Cataluña culmina su campaña contra el uso del coche.
Se acabaron los grandes discursos, los estudios interminables y los proyectos bienintencionados que quedan en nada. Ha llegado el momento de pasar a la acción y aplicar, ya mismo, medidas concretas para mejorar la calidad del aire en las ciudades a través del transporte público. Ésa es, al menos, la opinión de los expertos en movilidad sostenible. Un asunto en el que, como en tantos otros, España anda a la cola de Europa. Aunque hay experiencias en marcha (como la limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora en Barcelona) éstas son tímidas. La vigente cultura del coche y el tradicional desdén de los políticos tienen, según los expertos, la culpa.
En Esparreguera (Barcelona, 22.000 habitantes) el Ayuntamiento acaba de aprobar una bonificación del 35% sobre el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) para las empresas que diseñen un plan de movilidad para sus trabajadores. La iniciativa es loable, dicen los gestores, pero queda muy lejos -por tiempo y dimensiones- de las que imperan en capitales europeas. En Bruselas, por ejemplo, las empresas con más de 200 empleados están obligadas a redactar planes de movilidad. El sistema funciona desde hace siete años. Las firmas que facilitan autobuses (y los empleados que los utilizan) reciben, además, beneficios fiscales.
"España se ha dormido y la Unión Europea nos lleva un gran adelanto. Se hacen cosas, pero sin hoja de ruta se quedan en la mera anécdota", juzga Andrés Luis Romera Zarza, profesor de un máster de movilidad en la Universidad Politécnica de Madrid. Ese mismo calificativo -"anecdótico"- lo utiliza el coordinador de la Fundación Movilidad Sostenible, Pau Noy: "Ni el Gobierno central ni los autonómicos se preocupan del tema. Sólo Cataluña ha tomado la delantera, y aun así, estaría en el pelotón europeo".
Los expertos coinciden: Cataluña es la "punta de lanza" de las políticas que buscan arrinconar el coche y elevar al podio al transporte público. Hace cinco años fue la primera comunidad que se dotó de una ley de movilidad. Y a finales de 2007 aprobó una medida polémica que, no obstante, ya ha dado sus frutos: la reducción de velocidad en las vías de acceso a Barcelona a 80 kilómetros por hora. La cifra de muertos en accidente ha caído un 50% en esas vías. Y a su alrededor se respira un aire un poco más sano. En un año, las emisiones de dióxido de carbono y de partículas en suspensión de los tubos de escape se han reducido un 4%. En la misma proporción ha caído el consumo de gasolina.
Nada más conocerse la propuesta del Gobierno catalán, el Real Automóvil Club de Cataluña y diversos grupos políticos expresaron su rechazo. La idea tampoco convenció, al inicio, a los conductores, disgustados por tener que levantar el pie del acelerador. "En nuestra cultura, el coche es objeto de idolatría. Los grupos de presión del sector del automóvil son fuertes. Parece que, en esta democracia, el voto de los conductores cuenta más que el de los que usamos el transporte público", ironiza Manel Ferri, responsable de transporte de Comisiones Obreras.
El pasado jueves entró en vigor la segunda parte del plan: la velocidad variable. Se trata de que fijar los límites de velocidad a través de paneles luminosos y en función de la congestión, las condiciones meteorológicas o la contaminación. La horquilla va de los 40 a los 80 por hora. El sistema no es nuevo: se utiliza desde hace tiempo, y con razonable aceptación, en Londres, Birmingham, Utrecht o Amsterdam. La Generalitat prevé, también, unir Barcelona con una veintena de ciudades mediante autobuses directos que tendrán una frecuencia de paso de 30 minutos.
El transporte representa una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y se come el 36% del consumo de energía en España. De ahí la importancia de limitar al máximo la circulación entre las áreas metropolitanas y el centro de las ciudades. El transporte colectivo (autobús, ferrocarril, metro, tranvía en superficie) y la bicicleta deben acabar con el reinado del coche, según recoge la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia.
Grandes ciudades europeas han optado por restringir el uso del vehículo privado, sobre todo en el centro. Londres impulsó el peaje urbano hace cinco años: para acceder al centro en días laborables hay que pagar una tasa de once euros. El resultado: el tráfico en la capital británica ha caído un 30%, con la consecuente mejora de la calidad del aire.
En Berlín existe una "zona ambiental" de 88 kilómetros cuadrados donde los coches que más contaminan tienen vetado el acceso. Una medida similar, aunque más suave, ha adoptado Milán: los conductores de coches poco eficientes pagan entre dos y diez euros al día. Una página web (Low Emissions Zone, o sea, áreas con bajas emisiones) enumera unos 80 municipios que, de un modo u otro, han restringido el acceso a algunos vehículos. Hay ciudades de Alemania, Austria, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Suecia, Dinamarca o Noruega. De momento, ninguna gran urbe española.
En Roma, durante algunos días de invierno, sólo circulan por sus calles coches con matrícula par o impar, según el día. En Madrid, recuerda el profesor Romera, "se intentó hacer algo parecido, pero no se pasó de un plan piloto". Una prueba más de la jerarquía del coche. Madrid es una de las ciudades que más ha invertido en transporte público (sobre todo, en el metro) y aun así "no ha perdido tráfico rodado porque se siguen haciendo carreteras", indica Noy.
Dentro de los núcleos urbanos las cosas se han hecho algo mejor, subrayan los expertos. No tanto por paliar los efectos sobre el medio ambiente como por la necesidad de que las ciudades sean más amables para el ciudadano. "Las medidas para calmar el tráfico tienen una gran tradición" en España, según el primer Informe sobre las políticas locales de lucha contra el cambio climático. Se trata, en estos casos, de peatonalizar las calles (total o parcialmente) y de crear áreas con prioridad residencial. En San Sebastián, por ejemplo, se han peatonalizado 50 calles en los últimos años, una medida que "humaniza y relaja la ciudad" y que "ha sido positiva para la actividad comercial", destaca un portavoz municipal.
Las zonas 30, donde la velocidad está limitada a 30 kilómetros por hora, también se han extendido. Lo mismo que el servicio de carsharing: los usuarios se registran en Internet y acuerdan compartir los gastos de un mismo coche con otros ciudadanos que cubran su misma ruta para ir a estudiar o al trabajo.
Muchas de esas iniciativas han sido impulsadas desde la Red de Ciudades Españolas por el Clima, que agrupa a 150 ciudades, entre ellas las principales capitales. Para ser miembro hay que cumplir ciertos objetivos en materia de medio ambiente y, por tanto, de movilidad sostenible. Dentro de esta avanzadilla se encuentra Vigo. El Ayuntamiento y Citroën han elaborado un plan de movilidad. El proyecto ha permitido acercar el servicio de autobús a las zonas donde viven mayoritariamente los trabajadores, explica el alcalde, Abel Caballero, que es al mismo tiempo presidente de la Red.
Los municipios de la Red están comprometidos a que sus flotas de vehículos sean eficientes y utilicen energías limpias. Por ejemplo, que los autobuses urbanos funcionen con combustibles alternativos como el gas natural comprimido, el biodiésel o las pilas de hidrógeno. También deben contemplar el uso de bicicletas como medio de transporte de algunos de sus funcionarios.
Aunque son sólo "una solución parcial" al problema de la movilidad, las bicicletas cada vez están más presentes en el entramado urbano. Lo ha permitido la proliferación de carriles bici. Por ejemplo, en Valencia. "Impulsamos 78 kilómetros de carril bici. Hemos ganado espacio para peatones y ciclistas y tenemos un plan ambicioso para que se pueda aparcar el coche en las afueras de la ciudad y, desde allí, acceder al centro en transporte público", reseña Alfonso Novo, concejal de Transporte. En el barrio de El Carmen, además, está vigente también la limitación a 30 por hora.
En Barcelona, se ha optado por las áreas verdes de aparcamiento. Se trata de zonas donde los residentes tienen prioridad para aparcar (a los que no lo son, les sale demasiado caro). "Evitas así la circulación de muchos vehículos foráneos en busca de aparcamiento", indica Ferri. El dinero recaudado se ha usado, en parte, para impulsar el Bicing, el servicio de alquiler de bicicletas públicas de la ciudad. Lo mismo que en la ciudad holandesa de Apeldoorn, donde, además, las bicis tienen prioridad semafórica.
En la línea de fomentar el transporte público y la amabilidad del entorno, muchas ciudades han retomado un medio de transporte histórico: el tranvía. Comenzó Valencia en 1994 y le siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Murcia y Parla, en Madrid, (2007) y Vitoria, el año pasado.
Los expertos insisten en que se trata de iniciativas aisladas y coinciden en la necesidad de que el Gobierno español apruebe una ley de movilidad. "Ha habido una gran desconexión entre administraciones. Cataluña, Euskadi y las dos Castillas han aprobado normas, pero cada una va por su lado y no hablan de lo mismo", argumenta el profesor Romera. "Se hacen grandes discursos, pero hay que bajar a los hechos. Sabemos desde hace tiempo lo que hay que hacer. Ahora hay que ponerse manos a la obra", resalta Ferri, quien, además, dice que aún se diseñan "políticas del siglo XX", en alusión a la intención de seguir construyendo carreteras.
La secretaria de Estado de Medio Ambiente, Teresa Ribera, replica que se ha hecho "un gran esfuerzo inversor" en transporte público, pero admite que "aún no se han aprovechado al 100% todas las herramientas" para gestionar la movilidad. Ribera también cree necesaria una ley de movilidad para "coordinar a las administraciones" y luchar contra la contaminación, que en Barcelona o Madrid sigue siendo de las más altas de Europa.
Partidaria de extender la limitación de velocidad en las áreas de las grandes ciudades (aunque la competencia es de las comunidades autónomas) Ribera pide un esfuerzo de todos: "Hay que cambiar el chip sobre el coche y ser más valientes de lo que hemos sido hasta ahora".
JESÚS GARCÍA 19/01/2009
España va a la zaga en el uso de transportes no contaminantes - Cataluña culmina su campaña contra el uso del coche.
Se acabaron los grandes discursos, los estudios interminables y los proyectos bienintencionados que quedan en nada. Ha llegado el momento de pasar a la acción y aplicar, ya mismo, medidas concretas para mejorar la calidad del aire en las ciudades a través del transporte público. Ésa es, al menos, la opinión de los expertos en movilidad sostenible. Un asunto en el que, como en tantos otros, España anda a la cola de Europa. Aunque hay experiencias en marcha (como la limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora en Barcelona) éstas son tímidas. La vigente cultura del coche y el tradicional desdén de los políticos tienen, según los expertos, la culpa.
En Esparreguera (Barcelona, 22.000 habitantes) el Ayuntamiento acaba de aprobar una bonificación del 35% sobre el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) para las empresas que diseñen un plan de movilidad para sus trabajadores. La iniciativa es loable, dicen los gestores, pero queda muy lejos -por tiempo y dimensiones- de las que imperan en capitales europeas. En Bruselas, por ejemplo, las empresas con más de 200 empleados están obligadas a redactar planes de movilidad. El sistema funciona desde hace siete años. Las firmas que facilitan autobuses (y los empleados que los utilizan) reciben, además, beneficios fiscales.
"España se ha dormido y la Unión Europea nos lleva un gran adelanto. Se hacen cosas, pero sin hoja de ruta se quedan en la mera anécdota", juzga Andrés Luis Romera Zarza, profesor de un máster de movilidad en la Universidad Politécnica de Madrid. Ese mismo calificativo -"anecdótico"- lo utiliza el coordinador de la Fundación Movilidad Sostenible, Pau Noy: "Ni el Gobierno central ni los autonómicos se preocupan del tema. Sólo Cataluña ha tomado la delantera, y aun así, estaría en el pelotón europeo".
Los expertos coinciden: Cataluña es la "punta de lanza" de las políticas que buscan arrinconar el coche y elevar al podio al transporte público. Hace cinco años fue la primera comunidad que se dotó de una ley de movilidad. Y a finales de 2007 aprobó una medida polémica que, no obstante, ya ha dado sus frutos: la reducción de velocidad en las vías de acceso a Barcelona a 80 kilómetros por hora. La cifra de muertos en accidente ha caído un 50% en esas vías. Y a su alrededor se respira un aire un poco más sano. En un año, las emisiones de dióxido de carbono y de partículas en suspensión de los tubos de escape se han reducido un 4%. En la misma proporción ha caído el consumo de gasolina.
Nada más conocerse la propuesta del Gobierno catalán, el Real Automóvil Club de Cataluña y diversos grupos políticos expresaron su rechazo. La idea tampoco convenció, al inicio, a los conductores, disgustados por tener que levantar el pie del acelerador. "En nuestra cultura, el coche es objeto de idolatría. Los grupos de presión del sector del automóvil son fuertes. Parece que, en esta democracia, el voto de los conductores cuenta más que el de los que usamos el transporte público", ironiza Manel Ferri, responsable de transporte de Comisiones Obreras.
El pasado jueves entró en vigor la segunda parte del plan: la velocidad variable. Se trata de que fijar los límites de velocidad a través de paneles luminosos y en función de la congestión, las condiciones meteorológicas o la contaminación. La horquilla va de los 40 a los 80 por hora. El sistema no es nuevo: se utiliza desde hace tiempo, y con razonable aceptación, en Londres, Birmingham, Utrecht o Amsterdam. La Generalitat prevé, también, unir Barcelona con una veintena de ciudades mediante autobuses directos que tendrán una frecuencia de paso de 30 minutos.
El transporte representa una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y se come el 36% del consumo de energía en España. De ahí la importancia de limitar al máximo la circulación entre las áreas metropolitanas y el centro de las ciudades. El transporte colectivo (autobús, ferrocarril, metro, tranvía en superficie) y la bicicleta deben acabar con el reinado del coche, según recoge la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia.
Grandes ciudades europeas han optado por restringir el uso del vehículo privado, sobre todo en el centro. Londres impulsó el peaje urbano hace cinco años: para acceder al centro en días laborables hay que pagar una tasa de once euros. El resultado: el tráfico en la capital británica ha caído un 30%, con la consecuente mejora de la calidad del aire.
En Berlín existe una "zona ambiental" de 88 kilómetros cuadrados donde los coches que más contaminan tienen vetado el acceso. Una medida similar, aunque más suave, ha adoptado Milán: los conductores de coches poco eficientes pagan entre dos y diez euros al día. Una página web (Low Emissions Zone, o sea, áreas con bajas emisiones) enumera unos 80 municipios que, de un modo u otro, han restringido el acceso a algunos vehículos. Hay ciudades de Alemania, Austria, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Suecia, Dinamarca o Noruega. De momento, ninguna gran urbe española.
En Roma, durante algunos días de invierno, sólo circulan por sus calles coches con matrícula par o impar, según el día. En Madrid, recuerda el profesor Romera, "se intentó hacer algo parecido, pero no se pasó de un plan piloto". Una prueba más de la jerarquía del coche. Madrid es una de las ciudades que más ha invertido en transporte público (sobre todo, en el metro) y aun así "no ha perdido tráfico rodado porque se siguen haciendo carreteras", indica Noy.
Dentro de los núcleos urbanos las cosas se han hecho algo mejor, subrayan los expertos. No tanto por paliar los efectos sobre el medio ambiente como por la necesidad de que las ciudades sean más amables para el ciudadano. "Las medidas para calmar el tráfico tienen una gran tradición" en España, según el primer Informe sobre las políticas locales de lucha contra el cambio climático. Se trata, en estos casos, de peatonalizar las calles (total o parcialmente) y de crear áreas con prioridad residencial. En San Sebastián, por ejemplo, se han peatonalizado 50 calles en los últimos años, una medida que "humaniza y relaja la ciudad" y que "ha sido positiva para la actividad comercial", destaca un portavoz municipal.
Las zonas 30, donde la velocidad está limitada a 30 kilómetros por hora, también se han extendido. Lo mismo que el servicio de carsharing: los usuarios se registran en Internet y acuerdan compartir los gastos de un mismo coche con otros ciudadanos que cubran su misma ruta para ir a estudiar o al trabajo.
Muchas de esas iniciativas han sido impulsadas desde la Red de Ciudades Españolas por el Clima, que agrupa a 150 ciudades, entre ellas las principales capitales. Para ser miembro hay que cumplir ciertos objetivos en materia de medio ambiente y, por tanto, de movilidad sostenible. Dentro de esta avanzadilla se encuentra Vigo. El Ayuntamiento y Citroën han elaborado un plan de movilidad. El proyecto ha permitido acercar el servicio de autobús a las zonas donde viven mayoritariamente los trabajadores, explica el alcalde, Abel Caballero, que es al mismo tiempo presidente de la Red.
Los municipios de la Red están comprometidos a que sus flotas de vehículos sean eficientes y utilicen energías limpias. Por ejemplo, que los autobuses urbanos funcionen con combustibles alternativos como el gas natural comprimido, el biodiésel o las pilas de hidrógeno. También deben contemplar el uso de bicicletas como medio de transporte de algunos de sus funcionarios.
Aunque son sólo "una solución parcial" al problema de la movilidad, las bicicletas cada vez están más presentes en el entramado urbano. Lo ha permitido la proliferación de carriles bici. Por ejemplo, en Valencia. "Impulsamos 78 kilómetros de carril bici. Hemos ganado espacio para peatones y ciclistas y tenemos un plan ambicioso para que se pueda aparcar el coche en las afueras de la ciudad y, desde allí, acceder al centro en transporte público", reseña Alfonso Novo, concejal de Transporte. En el barrio de El Carmen, además, está vigente también la limitación a 30 por hora.
En Barcelona, se ha optado por las áreas verdes de aparcamiento. Se trata de zonas donde los residentes tienen prioridad para aparcar (a los que no lo son, les sale demasiado caro). "Evitas así la circulación de muchos vehículos foráneos en busca de aparcamiento", indica Ferri. El dinero recaudado se ha usado, en parte, para impulsar el Bicing, el servicio de alquiler de bicicletas públicas de la ciudad. Lo mismo que en la ciudad holandesa de Apeldoorn, donde, además, las bicis tienen prioridad semafórica.
En la línea de fomentar el transporte público y la amabilidad del entorno, muchas ciudades han retomado un medio de transporte histórico: el tranvía. Comenzó Valencia en 1994 y le siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Murcia y Parla, en Madrid, (2007) y Vitoria, el año pasado.
Los expertos insisten en que se trata de iniciativas aisladas y coinciden en la necesidad de que el Gobierno español apruebe una ley de movilidad. "Ha habido una gran desconexión entre administraciones. Cataluña, Euskadi y las dos Castillas han aprobado normas, pero cada una va por su lado y no hablan de lo mismo", argumenta el profesor Romera. "Se hacen grandes discursos, pero hay que bajar a los hechos. Sabemos desde hace tiempo lo que hay que hacer. Ahora hay que ponerse manos a la obra", resalta Ferri, quien, además, dice que aún se diseñan "políticas del siglo XX", en alusión a la intención de seguir construyendo carreteras.
La secretaria de Estado de Medio Ambiente, Teresa Ribera, replica que se ha hecho "un gran esfuerzo inversor" en transporte público, pero admite que "aún no se han aprovechado al 100% todas las herramientas" para gestionar la movilidad. Ribera también cree necesaria una ley de movilidad para "coordinar a las administraciones" y luchar contra la contaminación, que en Barcelona o Madrid sigue siendo de las más altas de Europa.
Partidaria de extender la limitación de velocidad en las áreas de las grandes ciudades (aunque la competencia es de las comunidades autónomas) Ribera pide un esfuerzo de todos: "Hay que cambiar el chip sobre el coche y ser más valientes de lo que hemos sido hasta ahora".
Se retrasa la beta 3 de Firefox 3.1
por : Jesús Maturana: 15 Ene 2009, 18:30
Según Mozilla se ven obligados a retrasar la tercera y última beta, prevista para el 26 de enero, de su navegador Firefox 3.1 debido a que necesitan tiempo para solucionar varios problemas.
Mozilla Corporation ha anunciado que oficialmente retrasan una semana la tercera beta de Firefox 3.1 quedando por tanto prevista para el día 2 de febrero. En ese tiempo la compañía subsanará algunos bugs y fallos del navegador de código abierto.
En palabras de la propia empresa: “Debido al gran número de bloqueos P1, declaramos un code slip”. “P1″ es la forma que tiene Mozilla de nombrar a los fallos más problemáticos que aún quedan por resolver. Pese al pequeño retraso de la beta, Mozilla continúa afirmando que Firefox 3.1 estará listo a lo largo de este primer trimestre.
De momento hay 15 “P1″ incluyendo el modo de navegación privada esperando poder ser resueltos antes del lanzamiento de la beta 3, así que esa semana es por bien de todos.
Lo leí en the inquirer.es
Según Mozilla se ven obligados a retrasar la tercera y última beta, prevista para el 26 de enero, de su navegador Firefox 3.1 debido a que necesitan tiempo para solucionar varios problemas.
Mozilla Corporation ha anunciado que oficialmente retrasan una semana la tercera beta de Firefox 3.1 quedando por tanto prevista para el día 2 de febrero. En ese tiempo la compañía subsanará algunos bugs y fallos del navegador de código abierto.
En palabras de la propia empresa: “Debido al gran número de bloqueos P1, declaramos un code slip”. “P1″ es la forma que tiene Mozilla de nombrar a los fallos más problemáticos que aún quedan por resolver. Pese al pequeño retraso de la beta, Mozilla continúa afirmando que Firefox 3.1 estará listo a lo largo de este primer trimestre.
De momento hay 15 “P1″ incluyendo el modo de navegación privada esperando poder ser resueltos antes del lanzamiento de la beta 3, así que esa semana es por bien de todos.
Lo leí en the inquirer.es
Guantes para ser utilizados con dispositivos multitouch
Una nueva solicitud de patente de Apple se ha dado a conocer el día de hoy, según la información se trata de guantes que pueden ser utilizados con diferentes dispositivos electrónicos en casos de extremo frío.
Se explica que podrían utilizarse conductores de electricidad tanto para el interior y exterior del guante, de esta forma se podría transmitir una señal desde los dedos al mecanismo receptor del dispositivo electrónico.
Otras formas para utilizar los guantes con tecnología táctil también se mencionan en el documento como tapas removibles que cubren la yema de los dedos o un anillo elástico que presionaría el dedo para hacer más natural su interacción con la pantalla.
Es la primera vez que una patente de Apple causa gracia, pero de así empiezan las grandes ideas.
Vía Mac Rumors
Viajar a Estados Unidos, sólo con 'e-permiso'
Las autoridades del país exigirán a los ciudadanos españoles un visado que únicamente se puede obtener a través de la red.
La red está cada vez más presente en la vida cotidiana y la Administración utiliza día a día las ventajas de la Administración electrónica para simplificar y unificar los trámites.
El Gobierno de Estados Unidos acaba de recordar que, a partir del próximo 12 de enero, los españoles que viajen al país necesitarán un e-permiso, de obtención exclusivamente electrónica y que permitirá a los ciudadanos la entrada en el país.
El visado se obtiene a través del llamado Sistema Electrónico para la Autorización de Viaje (ESTA), que lo tramita, tal y como publica Europa Press, de forma casi automática.
De este modo, se agilizan los procesos y, como explica el portavoz de la embajada estadounidense en España, William Ostick, a la agencia de noticias, se "garantiza al viajero que todos los pasajeros que viajan en su avión están perfectamente antes de subir".
por R. C. Pico
Lo encontré en Sillicon News España
AppleQualizer
Un ecualizador-manzana para el pecho por lo bien que lo hemos hecho
Por fin una prenda de vestir que hará combinar tu escaso sentido del ridículo con tu gran sentido melancólico por lo geek. Si echas de menos el antiguo logotipo arco iris de Apple, que la compañía no usa desde hace diez años, ahora puedes llevarlo muy cerca del corazón con T-Qualizer. Esta curiosa camiseta incorpora dentro de la manzana un ecualizador que responde a la música y otros sonidos ambientales y que se ilumina mediante una pantalla electroluminiscente. La prenda cuesta cerca de 32 euros, se puede lavar a mano y requiere de 4 pilas AAA para dar el cante a toda potencia multicolor. Un vídeo tras el salto.
por Alberto Payo
Lo encontré en Gizmodo
Por fin una prenda de vestir que hará combinar tu escaso sentido del ridículo con tu gran sentido melancólico por lo geek. Si echas de menos el antiguo logotipo arco iris de Apple, que la compañía no usa desde hace diez años, ahora puedes llevarlo muy cerca del corazón con T-Qualizer. Esta curiosa camiseta incorpora dentro de la manzana un ecualizador que responde a la música y otros sonidos ambientales y que se ilumina mediante una pantalla electroluminiscente. La prenda cuesta cerca de 32 euros, se puede lavar a mano y requiere de 4 pilas AAA para dar el cante a toda potencia multicolor. Un vídeo tras el salto.
por Alberto Payo
Lo encontré en Gizmodo
Planetaplutón presenta un huerto para el hogar digital
10 de diciembre de 2008 - 13:09 CET
Rosalía Arroyo
Con una gama de productos de lo más exótico, Planteaplutón sigue sorprendiendo al mercado con alguna de sus ofertas, como AeroGarden, un huerto casero pensado para ocupar un espacio privilegiado en el interior de tu hogar.Aerogarden es un huerto inteligente capaz de detectar si a tus plantas les falta algún nutriente gracias a su avanzado sistema inteligente. AeroGarden riega las plantas, les proporciona la luz necesaria y les aporta los nutrientes que necesitan para crecer sanas y fuertes. Así de sencillo.
Con el huerto portátil AeroGarden de Planetapluton.com tus verduras crecerán más rápido y sin necesidad de prestarle atención. Para empezar a disfrutar de las verduras en casa, sólo hay que seguir estos sencillos pasos:
- Colocar las cápsulas con las semillas en el hueco destinado para ello.- Añadir el agua.- Introducir las tabletas de nutrientes.- Conectarlo a la corriente.- Seleccionar el tipo de planta.
AeroGarden, el huerto portátil de Planetapluton.com cuesta 199 euros (IVA incluido).
Con el huerto portátil AeroGarden de Planetapluton.com tus verduras crecerán más rápido y sin necesidad de prestarle atención. Para empezar a disfrutar de las verduras en casa, sólo hay que seguir estos sencillos pasos:
- Colocar las cápsulas con las semillas en el hueco destinado para ello.- Añadir el agua.- Introducir las tabletas de nutrientes.- Conectarlo a la corriente.- Seleccionar el tipo de planta.
AeroGarden, el huerto portátil de Planetapluton.com cuesta 199 euros (IVA incluido).
Lo encontré en : Casa Interactiva
Visitando Filckrs: Album de Apple
Set: Apple. Apple's Internet Strategy, approx. 21 min. (PAL VHS 1996). Includes CNBC airing of "Bunting's Window to the Net" (6/30/96).1. Mark Bunting, focusing on Apple computer2. Larry Tesler (Vice Presidet, AppleNet Division) talks about internet, java, gif-animations, QuickTime, Quicktime Conferencing, streaming, Netscape, Shockwave, Project X: 3D Internet Navigation.3. Andy Lauta talks about Cyberdog, OpenDoc, Pippin, Newton, Apple Internet Connection Kit, wireless internet access.4. Fred Reynolds talks about Apple servers, UNIX Network Server Family.5. Chris Gulger talks about creating interactive content, Adobe PageMill, QTVR, Java, WebBurst, desktop publishing for the internet.
Apple patenta un escritorio 3D
Docenas de patentes de aplicaciones fueron publicadas en día de hoy revelando las investigaciones que Apple estuvo haciendo todo el 2007 en muchas temas coinciden con futuras versiones de Mac OS X. La patente más digna de interés describe una interfaz de usuario “Multidimensional”. Lo que nos demuestra que Apple ha estado trabajando en escritorios 3D.
En las imágenes de las patentes, Apple incluye diagramas en donde explica como luciría el escritorio así como sus futuras funciones, que nos muestran un ambiente multidimensional con aplicaciones corriendo en 3 vistas.
Así también se usan funciones para el Dock, en donde combinan la forma en que actualmente hace el Stack con la interfaz del Time Machine, para dar la impresión de profundidad en el apilamiento de los iconos, hay que reconocer que es una forma muy organizada de tener tus iconos
Esperemos que Apple se decida a implementar este tipo utilidades en Snow Leopard, así estaría compitiendo con sistemas operativos que ya usan efectos en 3D en sus interfaces como son Ubuntu GNU/Linux (Compiz Fusion) y Solaris Unix (Looking Glass Project), por lo que demandaría una mejoría constante por parte de los productos con sabor a manzana.
Les dejo un par de imágenes más del como podría ser la siguiente interfaz de nuestro tan querido Mac OS X.
Corel X3 Vectorizar un logo
Tutorial de Corel 12
HOLA!!
As colegas!
Martín se ha suscripto así que no le vamos a dejar el trono!
He aquí mi blog pues
Pensando en lo que posteaba nuestro amigo blogger se me ocurrió que es muy justo lo que dice a propósito de la tarea de diseñar un logo. Así que os propongo armar una comunidad, para intercambiar ideas y experiencias. He visitado el sitio que él menciona en su artículo, lider logo, y tiene una galería de logos enorme, así que se agradece la info.
Adios
Martín se ha suscripto así que no le vamos a dejar el trono!
He aquí mi blog pues
Pensando en lo que posteaba nuestro amigo blogger se me ocurrió que es muy justo lo que dice a propósito de la tarea de diseñar un logo. Así que os propongo armar una comunidad, para intercambiar ideas y experiencias. He visitado el sitio que él menciona en su artículo, lider logo, y tiene una galería de logos enorme, así que se agradece la info.
Adios
Suscribirse a:
Entradas (Atom)